As máquinas de oito cilindros em linha funcionavam com motores de combustível duplo, a diesel ou gás de esgoto, com o seu calor de exaustão utilizado para gerar água quente para o local, através de uma caldeira de aproveitamento de calor. Durante a desmontagem para uma inspecção geral, foi evidente a forte corrosão causada por fricção à volta dos patamares de manga superiores e dos furos. A Clarke Energy, que tinha sido contratada pela Engenica, o ramo de manutenção da Thames Water, contactou os especialistas da Metalock, com os quais já tinham trabalhado com êxito em várias ocasiões, para realizar um estudo inicial e recomendar a melhor solução. Esta foi maquinar as áreas danificadas dos dezasseis cilindros e restaurar as dimensões originais, utilizando inserções de anéis em aço macio.

Para o conseguir, a Metalock utilizou uma das suas máquinas especiais, accionadas hidraulicamente, para alinhamento e perfuração no local, para alinhar o eixo do furo existente com um suporte no patamar de manga inferior. Para aceitar inserções de anel em aço macio, cada furo foi maquinado para 413 mm (16,625 pol.) de diâmetro por uma profundidade de 60 mm (2,375 pol.). Posteriormente, cada face superior teve os furos rebaixados para 432 mm (17 pol.) de diâmetro e 12,5 mm (0,5 pol.) de profundidade. Foram fabricados dezasseis anéis de calafetamento para permitir uma adaptação de interferência precisa, para que, quando a maquinagem do bloco de cilindros estivesse concluída, verificada e inspeccionada, cada um pudesse ser contraído na sua posição.

Para o conseguir, um anel foi mergulhado num contentor de gelo seco esmagado, sendo constantemente medido até atingir um diâmetro pelo menos 0,25 mm inferior ao do furo onde tinha de entrar. A seguir, foi instalado e rodado para garantir um encaixe exacto. Não foi necessária mais maquinagem. A operação final foi apertar os anéis na sua posição, aparafusando-os através da face superior ao bloco de cilindros.

I due motori ad otto cilindri in linea funzionano a doppio carburante, diesel o biogas, con il calore degli scarichi utilizzato per produrre acqua sanitaria per l’impianto tramite una caldaia di recupero del calore. Durante lo smontaggio per una completa revisione, fu accertata una grave corrosione da attrito attorno alle battute superiori delle canne e sull’alesaggio. Clarke Energy, ingaggiata da Engenica, l’ente di manutenzione di Thames Water, incaricò gli specialisti di Metalock, con i quali aveva lavorato con successo in molte precedenti occasioni, di eseguire una valutazione iniziale e proporre la miglior soluzione. Fu proposto di asportare di macchina le aree danneggiate dei sedici cilindri e riportarle alle dimensioni originali utilizzando innesti ad anello in acciaio dolce.

A tale scopo Metalock utilizzò una delle proprie specifiche spianatrici/alesatrici ad azionamento idraulico per interventi ‘in situ’, perfettamente centrata sull’alesaggio esistente con supporto sulla battuta inferiore della canna. Per accogliere gli innesti in acciaio dolce, fu necessario rialesare ciascun foro ad un diametro di 413 mm. per una profondità di 60 mm. Successivamente, su tutte le superfici superiori venne lavorata una battuta terminale del diametro di 432 mm. per una profondità di 12,5 mm.

Furono realizzati 16 anelli integrativi per assicurare un montaggio preciso in modo tale che, appena la lavorazione del blocco cilindro fosse stata terminata, controllata ed ispezionata, ciascuno potesse essere forzato in sede.

Per ottenere ciò, l’anello veniva immerso in un contenitore pieno di ghiaccio tritato e misurato costantemente fino a raggiungere un diametro di almeno 0,25 mm. inferiore a quello del foro in cui doveva entrare. Veniva poi inserito e ruotato per assicurare la planarità. Non erano necessarie ulteriori lavorazioni di macchina. L’operazione finale era fissare gli anelli in posizione con grani di riferimento attraverso la superficie superiore nel blocco del cilindro.

A ponte de alto nível foi aberta em Setembro de 1849 e atravessa o Tyne em Newcastle, no Nordeste de Inglaterra; originalmente, tinha três faixas de circulação no tabuleiro superior, com uma estrada num nível inferior. A ponte tem seis vãos em ferro fundido, unidos a três barras de ferro forjado que suportam o caminho-de-ferro.

A Metalock avaliou os componentes danificados e calculou o custo das reparações no local. O custo passou para a British Rail, que acabou por se decidir contra a utilização do processo de reparação a frio da Metalock, optando, ao invés disso, por utilizar placas de aço colocadas através das fendas e aparafusadas ao painel de fáscia.

Dezoito anos mais tarde, novas inspecções demonstraram um aumento dos danos em muitas peças fundidas da ponte, pelo que foi tomada uma decisão para encontrar uma solução de reparação permanente.

Em Maio de 2003, a Metalock Engineering voltou a ser convidada para participar numa reunião local na ponte, com vista à realização de uma reparação permanente. Foi realizada uma inspecção preliminar, sendo descoberto que tinha sido colocada uma rede em certas áreas de danos, para evitar a queda de peças ao rio. Isto prova que o tipo de reparação anterior não tinha sido eficaz e era potencialmente perigoso.

Foi decidido que um painel de fáscia totalmente danificado seria entregue nas oficinas da Metalock em Coventry, e reparado sem custos, para testar o processo de reparação para a English Heritage (responsável pelas Estruturas Classificadas no Reino Unido), os técnicos de consultoria sobre pontes e os técnicos para os principais empreiteiros. Os organismos governamentais foram convidados para verem nas oficinas de Coventry o rocesso de reparação do painel e uma apresentação das reparações em património pela Metalock. Os visitantes ficaram impressionados tanto com a reparação como com a apresentação que mostrava a ampla escala de reparações realizadas em estruturas do património do Reino Unido.

Seguiram-se mais visitas ao local e reuniões; por fim, foi feita a encomenda à Metalock Engineering UK. A primeira parte da reparação da ponte foi aos falsos arcos que sofreram fissuras perto da extremidade das colunas quadradas, e a única forma de reparar foi cortar uma secção, encaixar um novo bloco rectangular em ferro fundido, fixado em posição através do processo de reparação a frio da Metalock e, por fim, voltar a rebarbar para a forma original. Estas inserções variaram de 500 mm a 1050 mm de comprimento e 50 mm de espessura.

Os consultores ficaram tão impressionados com o processo de reparação da Metalock que adjudicaram à Metalock reparações adicionais de uma série de colunas de suporte rachadas. Cada coluna de suporte reparada tinha 800 mm a 1000 mm de fractura, e foi reparada originalmente através da colocação de braçadeiras de aço. Foram feitas mais encomendas à Metalock para reparar os painéis de fáscia do tabuleiro de estrada, tendo este trabalho começado em 16 de Maio de 2005.

Foi decidido reparar todos os painéis de fáscia danificados nas suas posições relevantes, para evitar a ocorrência de mais danos durante a desmontagem. Antes de as reparações serem realizadas, todos os painéis foram limpos com jacto de areia, para expor ainda mais danos. Foram realizados três tipos de reparações. A 1ª era uma fenda padrão, a 2ª era uma inserção em ferro fundido e a 3ª uma inserção escalonada.

Foram feitos modelos para as novas peças fundidas e as inserções em ferro fundido foram fabricadas à medida. Para além das reparações no local, foram entregues nas Oficinas de Coventry, para reparação, 59 calhas em ferro fundido rachadas e quebradas.

As calhas em ferro fundido tinham danos na forma de alhetas partidas e secções completamente rachadas a meio. Foram criados gabaritos para ajudar na fixação e no alinhamento antes de as reparações serem realizadas. A partir inferior das calhas tinha pés de suporte para efeitos de localização, muitos dos quais estavam danificados. Uma secção da calha foi cortada para aceitar uma nova inserção, sendo posicionada através do processo de Metalock.

A encomenda foi a maior alguma recebida nesta empresa do Reino Unido com 59 anos de história, para realizar reparações utilizando o famoso processo Metalock de reparação a frio e, certamente, aquele que demorou mais tempo. Até à data, foi trabalhado um total de 644 dias-homem em 2005, para reparar uma série de peças fundidas rachadas, fundidas ou completamente em falta na ponte ao nível da cobertura de estrada. O trabalho continua.

Costruito nel 1848, il ponte serve la vecchia linea ferroviaria tra Didcot e Chester e fa anche parte della piattaforma della stazione di Codsall.

I parapetti comprendono montanti in ghisa distanziati di due metri che si estendono in basso nella parte inferiore della piattaforma e sono collegati con bulloni alle travi in ghisa del parapetto. Tra i montanti sono posizionati pannelli in ghisa larghi 1,8 metri che si inseriscono in basso nei bordi dei montanti stessi. Elementi di copertura sono imbullonati nella parte superiore dei montanti.

Un’ispezione del parapetto condotta nel 2001 rivelò che alcuni dei bordi in ghisa che bloccano i pannelli dei parapetti si stavano rompendo a causa dell’età e, probabilmente, delle vibrazioni. La linea in quel punto ha una velocità d’esercizio di 115 km/h. Provvisoriamente furono inserite piastre di bloccaggio per tenere i bordi in ghisa. Il progetto era gestito dalla Birse Rail che aveva ingaggiato la Jilland Engineering per i lavori di impermeabilizzazione, granigliatura, riparazione delle opere in ferro e verniciatura. Avendo precedentemente sperimentato la tecnica Metalock, Jilland contattò Metalock Engineering che, dopo aver effettutato un sopralluogo, presentò le proprie proposte per la riparazione di circa due metri di incrinature e rotture. Parte dei bordi dei dieci montanti e tre copertine fratturate del parapetto necessitavano di riparazione.

Le fratture delle copertine furono preparate a mano e morsettate per impedirne spostamenti prima di essere riparate con la tecnica Metalock. I bordi dei montanti non furono così semplici, dato che si rendeva necessario posizionare innesti di acciaio progettati specificamente, spessi 10 mm., per sostituire le aree rotte. Le sezioni danneggiate furono lavorate a mano fino ad ottenere una forma omogenea che consentisse di alloggiare gli innnesti, la cui lunghezza variava da 250 a 700 mm., con codine su uno dei lati lunghi per facilitare il posizionamento.

Il procedimento Metalock per la riparazione di fusioni incrinate o rotte viene impiegato in moltissime applicazioni in un gran numero di industrie. Uno dei vantaggi principali del procedimento è rappresentato dal fatto di essere interamente a freddo e di poter essere eseguito ‘in situ’ o presso una delle officine della società. Con specifiche maschere di foratura viene praticata, trasversalmente all’incrinatura, una serie di fori contigui che vengono successivamente resi comunicanti, tramite scalpellatura, per accogliere chiavette a clessidra multipla, in lega di nichel ad alta resistenza tensile. Le chiavette vengono martellate a penna nelle aperture fino a diventare parte integrante del substrato di base. Si procede poi a praticare e maschiare fori lungo la linea della frattura/giunzione e ad inserire prigionieri, ciascuno dei quali posizionato in modo da sovrapporsi a quello accanto.

La combinazione di chiavette e prigionieri forma una riparazione rigida e a perfetta tenuta, completata da martellatura a penna e ravvivatura finali. Dopo l’applicazione, sulla superficie levigata, di uno strato di primer ed uno di vernice di finitura, la riparazione è praticamente invisibile.

Dopo il positivo completamento della riparazione il ponte fu riverniciato e, dato che la tecnica di “cucitura” Metalock fornisce una soluzione a lungo tempo ad elementi in ghisa incrinati o rotti, il Codsall Bridge continuerà ancora per molti anni a sostenere il passaggio dei treni ed a proteggere i passeggeri sulle piattaforme con i suoi solidi parapetti.

A Ponte de Old West, na A47, foi inspeccionada há quatro anos, sendo apurada a necessidade de uma reparação e renovação extensiva. A vibração causada por níveis de rânsito para os quais não foi prevista provocou danos nas vigas de suporte em ferro forjado e nos arcos, corrimões e cornijas decorativos em ferro fundido. Em alguns pontos, faltavam secções de ferro fundido.

A Dew Construction foi contratada pelo Conselho da Cidade de Leicester para realizar as reparações e a renovação aos principais elementos estruturais. A Dew adjudicou à Metalock Engineering, com a qual tinha trabalhado em duas outras pontes de Leicester, a realização das reparações em ferro fundido, uma tarefa na qual a Metalock é especializada.

O processo Metalock é aceite como um método de reparação de elementos fundidos rachados e quebrados, numa grande variedade de indústrias. Uma das principais vantagens do processo é ser realizado a frio e poder ser efectuado no local ou numa das oficinas da empresa. As aberturas são perfuradas com gabarito através da fenda, para aceitar chaves em formato fungiforme, fabricadas a partir de uma liga de níquel dúctil de alta resistência. As chaves são marteladas nas aberturas para ficarem unidas com o metal principal. A seguir, os furos são perfurados e roscados ao longo da linha de fractura, sendo preenchidos com pernos, cada um posicionado para se sobrepor ao vizinho. Esta combinação de chaves e pernos produz uma reparação rígida e resistente à pressão, e a martelagem final e o rebarbamento manual completam a operação. Depois de concluída a reparação, a aplicação de um primário e a pintura de acabamento fazem com que fique praticamente indetectável.

Nos pontos onde faltavam peças de secção de ferro fundido nas placas e nos painéis decorativos da ponte, a Metalock maquinou substituições a partir de discos de ferro fundido, e suturou-os no lugar para restaurar o design original.

Tempi e costi necessari per smontarlo, trasportarlo in fabbrica, riportarlo in sede e rimontarlo erano decisamente proibitivi. Galliford Midlands, contattata dal Consiglio di Contea per la riparazione completa, incaricò la Metalock Engineering di Coventry di analizzare la situazione e decidere se il sistema di “cucitura dei metalli” Metalock fosse una soluzione praticabile.

Il ponte in ghisa, costruito nel 1824, ha tre campate con una serie di sezioni scatolate, come supporto esterno, sostenute dalla struttura a travi in ghisa. Una combinazione di età, infiltrazioni d’acqua in alcune delle sezioni scatolate e vibrazioni, provocarono lo sviluppo di una serie di fratture esattamente sotto la giunzione angolare inferiore. Queste fratture si estendevano completamente lungo tutto un lato del ponte e, per notevole lunghezza, anche sul lato opposto. Dopo la perizia effettuata dal personale tecnico Metalock fu deciso che la tecnica della “cucitura del metallo”, eseguita sul posto, avrebbe assicurato una riparazione efficace e durevole senza necessità di smontare il ponte.

Dato che il ponte smaltisce un notevole traffico tra Alrewas e Tamworth, si rese necessario erigere un ponte Bailey accanto ad esso, in modo tale che i tecnici Metalock potessero effettuare la riparazione delle fratture senza doversi preoccupare del traffico.

Il procedimento Metalock per la riparazione di fusioni incrinate o rotte viene impiegato in moltissime applicazioni in un gran numero di industrie. Uno dei vantaggi principali del procedimento è rappresentato dal fatto di essere interamente a freddo e di poter essere eseguito ‘in situ’ o presso una delle officine della società. Con specifiche maschere di foratura viene praticata, trasversalmente all’incrinatura, una serie di fori contigui che vengono successivamente resi comunicanti, tramite scalpellatura, per accogliere chiavette a clessidra multipla, in lega di nichel ad alta resistenza tensile. Le chiavette vengono martellate a penna nelle aperture fino a diventare parte integrante del substrato di base. Si procede poi a praticare e maschiare fori lungo la linea della frattura/giunzione e ad inserire prigionieri, ciascuno dei quali posizionato in modo da sovrapporsi a quello accanto. La combinazione di chiavette e prigionieri forma una riparazione rigida e a perfetta tenuta, completata da martellatura a penna e ravvivatura finali. Dopo l’applicazione, sulla superficie levigata, di uno strato di primer ed uno di vernice di finitura, la riparazione è praticamente invisibile.

Per il Chetwynd Bridge il team di quattro specialisti Metalock passò 3 duri mesi invernali completando la riparazione di quasi 74 metri di fratture. Inoltre il team eseguì riparazioni simili anche su alcune costolature di rinforzo sotto il ponte principale, dove si erano sviluppate altre fratture.

Dato che il sistema di supporto del ponte è stato modificato (adesso è montato a sbalzo sui tre piloni principali) la struttura originale in ghisa non deve più sostenerne il peso e, conseguentemente, il ponte è adesso in condizioni di assicurare molti altri anni di servizio.

A ponte é a estrutura nº 1 na lista do Plano de Desenvolvimento Dublin Corporation e deve o seu nome à portagem Ha’Penny, que funcionou desde a sua construção em 1816 até ao encerramento da portagem em 1915. Embora o seu nome oficial actual seja Ponte Liffey, foi originalmente chamada Ponte Wellington e inclui um conjunto de vigas com arcos elípticos. Estas foram provavelmente fundidas na Coalbrookdale Works em Shropshire, a partir de um modelo atribuído a Thomas Telford. A ponte Ha’penny foi encerrada para restauro, sendo colocada ao seu lado uma ponte Bailey de uma faixa, para passagem pedestre. A cobertura foi removida e foram fabricadas novas secções para corresponderem ao formato elíptico distorcido da onte. Também foram fundidas novas secções de carris ornamentais em ferro dúctil. O projecto incluiu a repintura pela sua cor original em branco sujo.

A maioria do trabalho da Metalock envolveu tampas de colunas de ligação, 43 das quais tinham fendas e foram reparadas, e placas de vigas de diafragma rachadas. Adicionalmente, foi utilizada a técnica de Metalocking para reparar as redes de construção e instalar novas secções de consola para substituir as que se quebraram ao longo dos anos. A maioria dos danos nos componentes que necessitaram reparação foram causados pela expansão devido à corrosão, por entrada de humidade, seguindo-se a quebra dos materiais vedantes da junta.

Dado o significado da ponte como um ícone da Cidade, foi dado um grande cuidado e atenção ao processo de restauração, também para acalmar as preocupações de vários grupos conservadores, com muito do material original a ser reparado ou renovado, tanto quando possível. Só os componentes fortemente danificados e inutilizáveis foram refabricados. As tampas das colunas de ligação, por exemplo, poderiam ter sido substituídas por novas, mas o processo Metalock permitiu a reparação eficaz dos originais no local.

Un’ispezione condotta 4 anni fa accertò che lo Old West Bridge, sulla A47, necessitava di estesi lavori di riparazione e restauro. Le vibrazioni, causate da livelli di traffico che il ponte non era stato progettato per sopportare, avevano danneggiato le travi di sostegno in ferro saldato e gli archi decorativi, i parapetti e le copertine in ghisa. In alcuni punti mancavano addirittura intere sezioni in ghisa.

Il Consiglio Comunale di Leicester affidò alla Dew Construction le opere di riparazione e restauro dei principali elementi strutturali. Dew affidò a Metalock Engineering, con cui aveva lavorato su altri due ponti a Leicester, le riparazioni degli elementi in ghisa, la specialità di Metalock.

Il procedimento Metalock per la riparazione di fusioni incrinate o rotte viene impiegato in moltissime applicazioni in un gran numero di industrie. Uno dei vantaggi principali del procedimento è rappresentato dal fatto di essere interamente a freddo e di poter essere eseguito ‘in situ’ o presso una delle officine della società. Con specifiche maschere di foratura viene praticata, trasversalmente all’incrinatura, una serie di fori contigui che vengono successivamente resi comunicanti, tramite scalpellatura, per accogliere chiavette a clessidra multipla, in lega di nichel ad alta resistenza tensile. Le chiavette vengono martellate a penna nelle aperture fino a diventare parte integrante del substrato di base. Si procede poi a praticare e maschiare fori lungo la linea della frattura/giunzione e ad inserire prigionieri, ciascuno dei quali posizionato in modo da sovrapporsi a quello accanto. La combinazione di chiavette e prigionieri forma una riparazione rigida e a perfetta tenuta, completata da martellatura a penna e ravvivatura finali. Dopo l’applicazione, sulla superficie levigata, di uno strato di primer ed uno di vernice di finitura, la riparazione è praticamente invisibile.

Là dove mancavano pezzi di sezioni in ghisa delle placche e dei pannelli del ponte, Metalock lavorò di macchina elementi sostitutivi ricavati da grezzi in ghisa, e li inserì al posto degli elementi mancanti con il suo procedimento di “cucitura”, per ripristinare il disegno originale.

Construída em 1848, a ponte serve a antiga linha de Didcot para Chester, e também faz parte da plataforma que atravessa a Station Road em Codsall.

Os corrimões compreendem vigas de ferro fundido em centros de 2 metros que se estendem para a parte de trás da plataforma, e possuem ligações aparafusadas às vigas mestras do corrimão em ferro fundido. Entre as vigas estão painéis de ferro fundido com largura de 1,8 metros, que se inserem entre os rebordos nas extremidades das vigas. As peças de cobertura são aparafusadas aos topos das vigas.

Uma inspecção ao corrimão em 2001 revelou que alguns dos rebordos em aço inox que retinham os painéis do corrimão tinham partido, devido à idade e, possivelmente, à ibração – a faixa está classificada para 70mph. Foram instaladas placas de fixação para reter os rebordos de ferro fundido, como expediente temporário. O esquema foi gerido em termos de projecto pela Birse Rail, que contratou a Jilland Engineering para efectuar a impermeabilização, a limpeza com jacto de areia, as reparações nas estruturas de ferro e a pintura. Como já tinha uma experiência anterior com a técnica Metalocking, a Jilland contactou a Metalock Engineering que, a seguir ao seu próprio estudo, avançou com propostas para reparação de quase 2 metros de fendas e quebras. Partes dos rebordos de todas as dez vigas precisaram de reparação, tal como três coberturas fracturadas do corrimão.

As fracturas das coberturas foram rebarbadas à mão e presas com e presas com grampos para evitar um movimento antes de serem unidos pela técnica de Metalocking. Os rebordos não foram assim tão simples, porque requereram encaixes de aço com espessura de 100 mm, especialmente desenhados, para substituir as áreas quebradas. As secções danificadas foram rebarbadas à mão de modo uniforme para aceitar inserções rectangulares, variando em comprimento de 250 mm a 700 mm, com extremidades numa ponte para ajudar na localização.

O processo Metalock é aceite como um método de reparação de elementos fundidos rachados e quebrados, numa grande variedade de indústrias. Uma das principais vantagens do processo é ser realizado a frio e poder ser efectuado no local ou numa das oficinas da empresa. As aberturas são perfuradas com gabarito através da fenda, para aceitar chaves em forma de multi-haltere, fabricadas a partir de uma liga de níquel dúctil de alta resistência. As chaves são marteladas nas aberturas para ficarem unidas com o metal principal. A seguir, os furos são perfurados e roscados ao longo da linha de fractura, sendo preenchidos com pernos, cada um posicionado para se sobrepor ao vizinho. Esta combinação de chaves e pernos produz uma reparação rígida e resistente à pressão, e a martelagem final e o rebarbamento manual completam a operação. Depois de concluída a reparação, a aplicação de um primário e a pintura de acabamento fazem com que fique praticamente indetectável.

Ao concluir com êxito esta reparação, a ponte voltou a ser pintada e, como a técnica de sutura da Metalock oferece uma solução a longo prazo para elementos rachados e quebrados de ferro fundido, a Codsall Bridge continuará a servir de passagem para comboios e a proteger os passageiros na plataformas com corrimões seguros, ainda durante muitos anos.

Il forno, da 5 metri di diametro per 90 di lunghezza, è utilizzato per la calcinazione del cromo; quando comparvero le prime incrinature in quattro delle finestre, fu impiegato un team di specialisti per saldare piastre di acciaio negli ovali. Due delle finestre furono riempite e le incrinature saldate ma, sfortunatamente, si riaprirono. Piuttosto che inserire piastre nelle altre due finestre, Elementis consultò Metalock per una soluzione al problema. L’alternativa era la sostituzione dell’ingranaggio ma, a parte il costo elevato, non sarebbe stato pronto prima di 9 mesi. Aggiungendo il costo del fermo impianto per il montaggio di un nuovo ingranaggio, si arrivava ad un costo stimato di circa 250.000 sterline.

Dopo aver esaminato l’ingranaggio, i tecnici Metalock decisero che una soluzione possibile era rimuovere gli innesti saldati ed inserirne di nuovi con code in alto, in basso, a destra ed a sinistra e fissarli con la tecnica della “cucitura”.

Il procedimento Metalock è una tecnica consolidata per riparare tutte le fusioni in ghisa, alluminio o acciaio fessurate, rotte o danneggiate, in quasi tutte le industrie e in moltissime applicazioni. La riparazione consiste nella martellatura a penna di una serie di chiavette speciali Metalock, a clessidra multipla in lega di nichel, inserite in apposite sedi. Queste chiavette sono estremamente duttili e possono essere martellate a penna in una condizione di metallo-su-metallo in modo da diventare quasi parte integrante del metallo in cui vengono inserite. Le chiavette Metalock vengono realizzate in diversi formati per adattarsi alle specifiche esigenze. La loro elevata resistenza tensile assicura la restituzione di un’alta percentuale della forza originaria. Il vantaggio fondamentale della tecnica Metalock è l’assenza di sollecitazioni termiche, e conseguenti deformazioni; inoltre, in molti casi, non è necessaria la lavorazione di macchina. Il procedimento risulta impagabile in situazioni di emergenza e, nei numerosi casi in cui il componente è accessibile, può essere realizzato ‘in situ’ per evitare costosi smontaggi e rimontaggi.

Riparare tutte e quattro in un’unica soluzione avrebbe richiesto 20 giorni ma, dato che Elementis non poteva fermare il forno per un periodo così lungo, fu deciso di scaglionare l’intervento riparando una finestra al mese. In tal modo furono necessari 4 giorni lavorativi di quattro tecnici su turni di 12 ore per ciascun intervento.

Oltre alle operazioni di “cucitura” delle finestre, Metalock ideò anche un sistema per cucire piastre di fissaggio negli intagli delle nervature su ciascun lato della finestra riparata, in modo da fornire un ulteriore rinforzo. Una piastra di fissaggio fu anche applicata attraverso l’innesto saldato rimanente per fornire un supporto, mentre i tecnici Metalock erano assenti tra una riparazione e l’altra. Sono ormai trascorsi più di 12 mesi dall’ultimo intervento e l’ingranaggio non ha più evidenziato alcuna traccia di incrinatura, prova evidente che il procedimento Metalock è adatto alla riparazione tanto di parti in ghisa quanto in acciaio.

Desmontar, transportar para fora para reparação, reparar, devolver ao local e voltar a montar era proibitivo, tendo em conta o tempo e os custos envolvidos. Ao invés disso, a Galliford Midlands, que tinha sido contratada pelo Conselho do Condado para reparações extensivas, pediu à Metalock Engineering, de Coventry, para investigar e decidir se a reparação de sutura metálica da Metalock seria uma proposta viável.

A ponte em ferro fundido, construída em 1824, tem três vãos de uma série de secções de caixa, formando o suporte, apoiado na estrutura da viga de ferro fundido. Uma combinação de idade, penetração de água em algumas das secções da caixa e vibração causaram uma série de fissuras mesmo acima da junta do canto inferior. Estas estenderam por quase toda a extensão de um lado da ponte e, também, pode uma distância considerável do lado oposto. Depois de uma avaliação do problema, feita pelos engenheiros da Metalock, foi decidido que a técnica de sutura metálica, realizada no local, permitiria uma reparação eficaz e duradoura sem ter de desmontar a ponte.

Como a ponte serve uma quantia substancial de trânsito entre Alrewas e Tamworth, foi erguida uma ponte Bailey ao lado da mesma, para que a equipa de técnicos da Metalock pudesse realizar as reparações das fissuras sem ter de se preocupar com o trânsito.

O processo Metalock é aceite como um método de reparação de elementos fundidos rachados e quebrados, numa grande variedade de indústrias. Uma das principais vantagens do processo é ser realizado a frio e poder ser efectuado no local ou numa das oficinas da empresa. As aberturas são perfuradas com gabarito através da fenda, para aceitar chaves em forma de multi-haltere, fabricadas a partir de uma liga de níquel dúctil de alta resistência. As chaves são marteladas nas aberturas para ficarem unidas com o metal principal. A seguir, os furos são perfurados e roscados ao longo da linha de fractura, sendo preenchidos com pernos, cada um posicionado para se sobrepor ao vizinho. Esta combinação de chaves e pernos produz uma reparação rígida e resistente à pressão, e a martelagem final e o rebarbamento manual completam a operação. Depois de concluída a reparação, a aplicação de um primário e a pintura de acabamento fazem com que fique praticamente indetectável.

Para a Ponte Chetwynd, a equipa de quatro técnicos da Metalock passou 3 meses de Inverno francamente rigoroso a realizar quase 74 metros de reparações de fracturas. Adicionalmente, a equipa realizou reparações semelhantes em algumas vigas de reforço por baixo da cobertura principal, onde foram desenvolvidas outras fracturas.

Como o método pelo qual a cobertura é suportada foi modificado – agora é encastrado a partir dos três principais molhes – a grade original de ferro fundido já não tem de suportar o peso, e a ponte está, agora, em condições de oferecer muito mais anos de serviço.

Grazie alla loro esperienza, i tecnici Metalock sono riusciti ad effettuare una riparazione iniziale dello stampo in ghisa sufficiente a far riprendere la produzione per smaltire l’accumulo di pannelli di carrozzeria. In totale vi erano 4 metri di rotture da riparare, che Metalock ha completato in due fasi. La maggior parte fu completata nei primi tre giorni, lavorando continuativamente su turni di 12 ore per rimettere la pressa in produzione. Cinque giorni dopo il team Metalock è tornato a lavorare a turni giornalieri per completare il lavoro.

Parte della riparazione comportava l’applicazione di speciali piastre di rinforzo, progettate per inserirsi nelle sedi utensile per collegare le nervature interne e diventare parte integrante della fusione spessa 75 mm.

Il procedimento Metalock per la riparazione di fusioni incrinate o rotte viene impiegato in moltissime applicazioni in un gran numero di industrie. Uno dei vantaggi principali del procedimento è rappresentato dal fatto di essere interamente a freddo e di poter essere eseguito ‘in situ’, come nel caso di Toyota, o presso una delle officine della società. Le rotture vengono forate con maschere attraverso l’incrinatura in modo da poter accogliere chiavette a clessidra multipla in lega di nichel ad alta resistenza tensile. Le chiavette vengono martellate a penna nelle aperture fino a diventare parte integrante del substrato di base. Si procede poi a praticare e maschiare fori lungo la linea della frattura/giunzione e ad inserire prigionieri, ciascuno dei quali posizionato in modo da sovrapporsi a quello accanto. La combinazione di chiavette e prigionieri forma una riparazione rigida e a perfetta tenuta, completata da martellatura a penna e ravvivatura finali.

Dopo la riparazione il team Metalock ha ricevuto i complimenti dal reparto stampi ed utensili di Toyota UK per la sua capacità di collaborazione, professionalità e supporto tecnico, che avevano portato ad una riparazione eccellente di questo grave danno dello stampo.

O forno, com 5 metros de diâmetro e 90 metros de comprimento, é utilizando para calcinação de crómio e, quando as fendas foram detectadas primeiro em quatro das janelas, foi contratada uma equipa de especialistas em soldadura para soldar as placas de aço às ovais. Duas das janelas foram preenchidas e as fendas foram soldadas, mas, infelizmente, voltaram a rachar. Ao invés consertar as placas nas duas restantes janelas, a Elementis consultou a Metalock para ver se podiam sugerir uma solução. Uma alternativa era substituir a engrenagem, mas, para além dos custos elevados, a entrega demoraria 9 meses. A juntar a isto o tempo de inactividade para instalar uma nova engrenagem, o custo estimado era de cerca de ¼ milhão de libras.

Depois de examinar a engrenagem, os técnicos da Metalock decidiram que uma possível solução seria remover as inserções soldadas e instalar novas com pontas em cima, em baixo, à esquerda e à direita, fixando-as com sutura metálica.

O processo Metalock é a técnica de reparação aceite para todas as peças de fundição rachadas, partidas e danificadas em ferro fundido, alumínio e aço, para uma vasta gama de indústrias, numa multiplicidade de aplicaçõs. A reparação consiste em martelar camadas de chaves moldadas em forma de multi-haltere, em liga especial de níquel da Metalock, nas aberturas preparadas. Estas chaves são altamente dúcteis e podem ser marteladas numa condição de metal para metal para se tornarem quase integrais com o metal parente do componente. As chaves da Metalock são fabricadas numa série de tamanhos para se adaptarem a cada trabalho individual. A sua elevada resistência garante o retorno de uma alta percentagem da resistência original. As vantagens essenciais da reparação da Metalock são não serem introduzidas tensões térmicas, não ocorrer distorção e, em muitos casos, a maquinagem ser desnecessária. O processo é indispensável em situações de emergência, e em muitos casos, quando o componente está acessível, pode ser feito no local para evitar uma desmontagem e remontagem dispendiosa.

Reparar todas as quatro janelas numa sessão, teria demorado 20 dias e, como a Elementis não podia ficar com o forno fora de serviço durante esse período de tempo, foi decidido que a operação seria escalonada com uma janela a ser reparada num mês. Neste caso, foram necessários quatro homens em turnos de 12 horas durante 4 dias para efectuar uma reparação.

Para além da operação de suturação da janela, a Metalock criou um sistema para suturar uma placa de apoio localizada em fusíveis, nas vigas de cada lado da janela reparada, para conferir alguma resistência adicional. Também foi aplicada uma placa de apoio através da inserção soldada restante, para fornecer suporte enquanto a Metalock estava fora das instalações entre reparações de suturação. Já se passaram 12 meses desde a última reparação e a engrenagem não voltou a mostrar sinais de rachas, o que demonstra que o processo da Metalock é adequado para reparar aço fundido, bem como componentes de ferro fundido.

Il ponte, che fu inaugurato nel settembre del 1849, attraversa il fiume Tyne a Newcastle, nell’Inghilterra nord-orientale; originariamente portava tre linee ferroviarie al livello superiore ed una carreggiata stradale al livello inferiore. Il ponte ha sei campate in ghisa collegate con tiranti in ferro saldato che sostengono la ferrovia.

Metalock ispezionò gli elementi danneggiati ed elaborò un preventivo per le riparazioni sul posto. Il preventivo fu trasmesso a British Rail che, in ultima istanza, scartò la soluzione di riparazione a freddo proposta da Metalock ed optò per l’utilizzo di piastre d’acciaio attraverso le incrinature, imbullonate sui pannelli di rivestimento.

Diciotto anni dopo, una successiva ispezione accertò che il danno era aumentato in molte delle fusioni del ponte, rendendo necessaria una soluzione di riparazione permanente. Nel maggio 2003 Metalock Engineering fu di nuovo invitata a partecipare ad un incontro sul posto, in vista dell’esecuzione di una riparazione definitiva. Un’ispezione preliminare appurò che su alcune aree danneggiate erano state collocate reti per impedire la caduta di elementi nel fiume sottostante. Ciò dimostrava come la riparazione precedente fosse stata inefficace e addirittura potenzialmente pericolosa.

Fu deciso di inviare un intero pannello danneggiato alle officine Metalock di Coventry, per una riparazione a titolo di prova, per spiegare il processo di riparazione alla English Heritage (responsabile per le Strutture di Interesse Storico nel Regno Unito), ai consulenti tecnici per il ponte ed ai responsabili tecnici delle principali ditte interessate. I consigli di amministrazione furono invitati alle officine di Coventry per visionare l’esecuzione della riparazione del pannello, ed assistere ad una presentazione sulle riparazioni effettuate da Metalock su manufatti di interesse storico. I visitatori furono favorevolmente impressionati sia dalla riparazione che dalla presentazione, che mostrava tutti gli interventi effettuati su strutture storiche nel Regno Unito.

Dopo altre visite ed incontri fu infine affidato a Metalock l’incarico della riparazione. La prima parte di interventi sul ponte riguardava i falsi archi, che risultavano incrinati in prossimità del bordo delle colonne quadrate. L’unica riparazione possibile consisteva nel tagliare una sezione, inserire un nuovo blocco rettangolare di ghisa, fissarlo in sede con la tecnica Metalock di riparazione a freddo e rifinirlo fino alla forma originale.

Gli innesti avevano lunghezze variabili da 500 mm. a 1.050 mm. con spessore di 50 mm. I consulenti furono talmente impressionati dal processo di riparazione da decidere di assegnare a Metalock ulteriori interventi su un certo numero di supporti delle colonne incrinati. Ciascun supporto di colonna da riparare presentava incrinature da 800 a 1.000 mm. e ne era originariamente prevista la riparazione tramite “fasciatura” con collari di acciaio. Metalock ricevette altri ordini per le riparazioni aggiuntive dei pannelli di rivestimento del ponte stradale, che ebbero inizio il 16 Maggio 2005.

Fu deciso inoltre di riparare tutti i pannelli di rivestimento nelle loro sedi per prevenire ulteriori danni da smontaggio. Prima di dare inizio alle riparazioni tutti i pannelli furono sottoposti a granigliatura, che portò alla luce ulteriori danneggiamenti. Furono eseguiti tre tipi di riparazione: il primo per le incrinature normali, il secondo con innesti in ghisa ed il terzo con innesto scalato.

Furono anche realizzati i modelli per le nuove fusioni e gli innesti in ghisa realizzati in conformità. Oltre alle riparazioni sul posto, fu inviato alle officine di Coventry, per riparazione, un totale di 59 gronde in ghisa incrinate o rotte.

Queste gronde in ghisa presentavano danni sotto forma di agganci rotti e sezioni spaccate in due. Prima delle riparazioni furono realizzate dime per aiutare il processo di chiusura e di allineamento. La parte inferiore delle gronde presentava inoltre molti piedini di supporto danneggiati. Una sezione di gronda fu tagliata per accogliere un innesto nuovo, ad incastro, che fu poi “cucito” in sede.

In 59 anni di attività questo è stato l’ordine più importante ricevuto da Metalock per interventi con il famoso procedimento di riparazione a freddo e, per certo, il progetto più lungo mai affrontato. Nel 2005 furono lavorate 644 giornate uomo in totale, per riparazioni varie di fusioni del ponte incrinate, rotte o totalmente mancanti nella carreggiata stradale inferiore. Il lavoro continua.